Moteur asynchrone triphasé

Le principe de fonctionnement du moteur asynchrone (moteur à induction) est que le courant induit et le couple électromagnétique sont générés dans le rotor par le champ magnétique rotatif du stator, mais le rotor ne produit pas directement le champ magnétique. Par conséquent, la vitesse du rotor doit être inférieure à la vitesse synchrone (pas de différence, C. - à - D. différence de rotation, pas de courant induit par le rotor) et est donc appelée moteur asynchrone.

Et "moteur asynchrone en trois phases", trois phases se réfère à la tension électrique en trois phases, le mode d'alimentation est un angle électrique de 120°, produisant un champ magnétique alternatif, le moteur d'entraînement fonctionne. Trois phases représentent un courant alternatif en trois phases. L'asynchrone représente une synchronisation relative. La vitesse du rotor n'est pas égale à la vitesse synchrone et forme une certaine différence. Le paramètre associé est le taux de glissement. La différence fondamentale entre synchrone et asynchrone réside dans l'existence d'incitations. Le moteur asynchrone génère un potentiel électrique sur le rotor par induction électromagnétique, forme un courant électrique et tourne par force magnétique sous le champ magnétique formé par le stator. La première condition est donc qu'il y ait glissement. Ça coupe le champ magnétique et crée de la force. Le terme « asynchrone» pour les moteurs asynchrones triphasés signifie que, dans des conditions de fonctionnement électrique, la vitesse du rotor est toujours inférieure à la vitesse synchrone.

La vitesse du rotor d'un moteur asynchrone en trois phases ne se synchronise pas avec le champ magnétique rotatif, encore moins dépasse la vitesse du champ magnétique rotatif. Parce que le courant induit dans la bobine du rotor est causé par le mouvement relatif du conducteur du rotor et du champ magnétique. Si la vitesse de rotation du rotor est égale à la vitesse de rotation du champ magnétique rotatif, il n'y a pas de mouvement relatif entre le champ magnétique et le rotor et le conducteur ne peut pas couper la ligne de force magnétique. Par conséquent, le potentiel inductif et le courant ne sont pas produits dans la bobine du rotor et le conducteur du rotor est dans le champ magnétique. Par conséquent, le rotor ne sera pas tourné par des forces électromagnétiques. Par conséquent, la vitesse du rotor du moteur asynchrone ne peut pas être la même que celle du champ rotatif et est toujours inférieure à la vitesse synchrone du champ rotatif. Toutefois, dans des modes de fonctionnement spéciaux tels que le freinage dynamique, la vitesse du rotor peut être supérieure à la vitesse synchrone. Étant donné que le rotor et le stator d'un moteur asynchrone en trois phases tournent dans la même direction et à des vitesses différentes, on l'appelle un moteur asynchrone en trois phases plutôt qu'un moteur synchrone en trois phases.

Un moteur asynchrone en trois phases fonctionnant comme un moteur. La vitesse du rotor du moteur asynchrone en trois phases est inférieure à la vitesse du champ magnétique rotatif. L'enroulement du rotor produit une Force électromotrice et un courant en raison du mouvement relatif entre le champ magnétique et le champ magnétique, et interagit avec le champ magnétique pour produire un couple électromagnétique pour réaliser la conversion d'énergie.

Par rapport au moteur asynchrone monophasé, le moteur asynchrone triphasé a de meilleures performances de fonctionnement et peut économiser divers matériaux. Selon la structure différente du rotor, le moteur asynchrone en trois phases peut être divisé en cage et en enroulement. Le moteur à induction du rotor de cage a été largement utilisé en raison de sa structure simple, de son fonctionnement fiable, de son poids léger et de son faible prix. Son principal inconvénient est la difficulté de régler la vitesse. Les rotors et stators des moteurs asynchrones triphasés à enroulement sont également équipés d'enroulements triphasés et sont reliés à des résistances externes par des anneaux de glissement et des brosses. Le réglage de la résistance du rhéostat peut améliorer les performances de démarrage du moteur et régler la vitesse du moteur.